实现重大技术突破！中交一公局集团首获中交集团科技进步特等奖

微生暄婷 2024-10-12 公司历程 6 次浏览 0个评论

　　近日，中交集团公布2023年度科技进步奖评选结果，由中交一公局集团牵头，中交集团、中交隧道局、中交天和联合申报的“高水压砂-岩复合地层大直径泥水盾构施工关键技术研究及应用”项目，荣获2023年度“中国交建科技进步特等奖”，这也是中交一公局集团首次获得此项殊荣。

　　该奖项的获得充分体现了中交一公局集团作为中交集团大盾构产业链链长单位的首位担当，也是全体技术人员积极落实创新创优、用实际行动展现央企责任与担当的具体体现。

项目正式通车

　　解决“卡脖子”技术难题获评委高度认可

　　该项目研究通过理论分析、数值模拟、室内外实验和工程验证等手段，对复杂地质地貌超高水压大直径盾构隧道建造关键技术进行了深入研究，首次创建了管片结构-接缝防水协同控制的高水压盾构隧道防水技术体系，研发了复杂地质地貌盾构隧道安全控制技术，研制了复杂地质地貌高水压大直径泥水盾构机安全掘进的关键设备，受到了评委们的高度认可。

施工现场

　　“该项目研究是应用技术研究，而不是仅仅停留在纯理论层面。”中交一公局集团隧道局研究院副院长李辉表示，该项目研究实现了重大突破，解决了一些“卡脖子”的技术难题，对于掘进技术、管片防渗漏技术以及设备原始创新等板块，都有非常大的意义。

　　与此同时，本项研究还获得授权发明专利16项，发表核心及以上论文35篇，软件著作权3项，省部级工法5项，发布及在编标准8部，经中国公路学会组织开展的科技成果评价会认定，研究成果总体达到国际领先水平。

　　提前6个月通车建成“一座具有划时代意义的匠心工程”

　　全长2976米的南京和燕路过江隧道，是国内超大直径盾构首次一次穿越多种复杂地质条件组合的水下隧道，最高水压0.79MPa，是迄今为止长江上建造最为困难的过江隧道，也是国内建设难度最大的盾构隧道之一。

　　中交隧道局研究院副院长徐文礼坦言：“面对‘复杂地质条件下的国产化盾构机装备的可靠性技术问题’与‘复杂地质高水压环境下盾构安全掘进技术问题’两大难点，我们联合业主、设计、高校团队，产学研用相结合，在国内多位院士与专家的指导下，开展技术攻关。”

　　在该项工程建设过程中，项目组聚焦盾构装备国产化、隧道高品质建造、盾构安全掘进等盾构行业痛点问题，通过自主研发实现了盾构关键设备的国产化，突破了国外的技术封锁，实现了科技自主自立。坚持创新、不断探索，克服了高水压、复杂地层条件等工程建设难题，实现了长江江底盾构隧道“不渗不漏”的壮举，推动盾构隧道建设质量迈上新的台阶，该工程被多位院士、专家誉为“超高水压盾构隧道标志性工程”。

施工现场

　　为了实现长江江底掘进盾构施工“不渗不漏”，项目一开始便确立“隧道渗漏可杜绝、隧道上浮可控制”的创新性观念，从接缝防水、结构裂缝以及错台、张开、变形的协调控制等多方面入手，系统研究了管片渗漏的病害成因与预控措施，采用了三精三控的措施。徐文礼介绍道：“项目通过观念改变、技术手段双举措，使和燕路过江隧道实现了十万平方米‘不渗不漏’，达到了满足一级防水的标准，成为了隧道防水高品质标杆工程。”

　　“和燕路项目不仅实现了安全生产零事故，还提前半年通车，带来了极大的经济及社会效益。”在中交一公局集团隧道局研究院副院长张亚洲看来，这项盾构高效安全施工技术大大推动了行业高质量发展，引领了行业的发展，树立了高品质标杆，是一座具有划时代意义的匠心工程，也将为后续盾构隧道施工提供一套高品质、安全、高效的建设新方案。

　　展现大国重器实力成为超大直径盾构建造领域的技术“样板”

　　值得关注的是，该项技术目前已成功应用到了北京东六环改造工程、上海机场联络线工程、江阴靖江长江隧道工程、珠海兴业快线工程等多条超大直径盾构隧道建设中，为行业的发展提供了强大的推动力，也标志着一公局集团所属隧道局在超大直径盾构建造领域达到了行业领先水平。